近日，郑州桐柏南路与陇海西路交叉口，一辆（丨）如脱缰野马般冲入车流。现场视频显示，这辆灰色轿车连续撞击十多辆电动车和七辆汽车，车头几乎完全损毁，被撞车辆零件散落一地，多人受伤，不过所幸的是没有人员伤亡。这已经是小米SU7又一起进入公众视野的严重交通事故。
其实有关于汽车的重大事故并不少，再往前回溯，3月29日安徽高速上SU7撞栏爆燃致三名大学生死亡。短短80天的时间里，小米SU7已卷入多起引发广泛关注的交通事故。虽然事故形态各不相同，可能有超速失控、有智驾失效、有碰撞起火。但贯穿其中的是同一组关键词速度与失控。
大家应该都记得，我们不止一次看到SU7在市区内频频超速的违法视频。一组组超速数据背后，都很难不让人觉得，这是否是当时小米所宣传的动力不是参数，而是信仰的营销口号在现实中的残酷回响。
的确，当20万的电动车轻松跑赢百万跑车时，这种性能平权的确带来了很强的驾驶乐趣，但大部分用户其实对速度都没有很高的概念，因此失控风险的指数级上升。油车时代性能车的高门槛过滤了部分风险人群，而电车时代，澎湃动力与年轻气盛的组合正在酿造新的道路危机。
“生死看淡，不服就干”这句雷军的名言曾点燃无数米粉的热血。配合SU7发布会上跨级对标的性能参数，小米成功将速度即信仰植入年轻用户心智。这种营销在互联网语境中被各种调侃，SU7甚至被网友戏称为黄毛快乐车，暗指部分心智不成熟的年轻车主将公路当赛道。
在小米汽车正式上市前，雷军表示他们的汽车会经过700万公里的路面测试，从表现上看的确可以给汽车的可靠性验证带来可观的数据量，但是他们是否想过由于产品定位的原因，应该以更极端的方式来测试他们的产品呢，刚上市时媒体拿原版SU7下赛道，频频失控上墙，这和人们心目中的性能巅峰有了不小的出入。
汽车网评：快，不应该成为这个时代的墓志铭，造车的小米必须清醒地认识到，汽车的终极使命不应该是打破物理的极限，那些都是在赛道的使命，而在大众用户手中最终的目标应该是安全抵达。若总是用“信仰”包装危险，再漂亮的销量曲线，也难以挽回如今已经失去的生命，和它所造成的伤害。
